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                                                                                                                              <kbd id='KFanFQWWK'></kbd><address id='KFanFQWWK'><style id='KFanFQWWK'></style></address><button id='KFanFQWWK'></button>

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                                                                                                                                                      <kbd id='KFanFQWWK'></kbd><address id='KFanFQWWK'><style id='KFanFQWWK'></style></address><button id='KFanFQWWK'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='KFanFQWWK'></kbd><address id='KFanFQWWK'><style id='KFanFQWWK'></style></address><button id='KFanFQWWK'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='KFanFQWWK'></kbd><address id='KFanFQWWK'><style id='KFanFQWWK'></style></address><button id='KFanFQWWK'></button>

                                                                                                                                                                          真钱炸金花开户网址:渠道整合 奔驰操刀能否盘活腾势

                                                                                                                                                                          2019年06月11日 05:15 来源:520新闻资讯网

                                                                                                                                                                            仅靠一款产品“撑场”的腾势,迟迟未走出亏损困境,只能靠戴姆勒与比亚迪两位“家长”持续输血续命,但股东双方依旧不愿放弃“奄奄一息”的腾势。近日,戴姆勒宣布,腾势汽车销售体系将划归奔驰旗下,利用奔驰销售优势销售量产版腾势Concept X概念车。尽管北京奔驰销售公司总裁倪恺表示,未来将有更多奔驰经销商销售腾势车型,但面对产品单一、品牌力不足的腾势,奔驰如何调动旗下经销商销售腾势车型积极性,成为腾势能否走出困境的第一步。

                                                                                                                                                                            经销商仅留旗舰店

                                                                                                                                                                            倪恺近日宣布,从7月1日开始,北京奔驰销售公司将接手腾势部分业务。据了解,此次北京奔驰接收腾势品牌后,除产品研发与制造外,整个腾势品牌的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务也将并入奔驰销售公司旗下。

                                                                                                                                                                            北京商报记者注意到,目前腾势官网已无法查询经销商,点击“经销商查询”链接后显示为《腾势经销商服务升级公告》。公告称,腾势将授权更多奔驰经销商提供销售和售后服务,关于未来具体覆盖城市和经销商信息将陆续发布。

                                                                                                                                                                            实际上,早在2019年3月,北京仅存的几家腾势授权4S店就已经开始进行整合前的准备。“并入奔驰的事店里早就知道,目前店内只剩售后人员等通知,其他销售人员已在三四月完成分流,未来店内将只保留售后业务。”北京五方桥腾势4S店售后人员表示。

                                                                                                                                                                            北京商报记者发现,为加速推进整合,目前北京各腾势4S店均在加速处理库存车型,包括此前只针对大客户的腾势450车型,现在也以22万元“一口价”的方式向私人用户开放购买。与此同时,北京波士腾达4S店已经闲置,展车摆放位置已经清空,店内也仅留售后人员。该店一位售后人员称:“我们正在等待集团进一步通知,店内销售人员已分派到波士集团其他品牌店面工作,在腾势新车型上市前店内将一直保持空置状态。”

                                                                                                                                                                            值得一提的是,北京来广营腾势旗舰店未来将成为单体腾势4S店仅存的“独苗”。据了解,目前除来广营店外,其余非奔驰经销商集团旗下的腾势店面都将关闭,“尽管有些店面此后会转为售后店,但只有来广营旗舰店会继续销售新车,其余店会陆续关门”。该店销售人员表示。

                                                                                                                                                                            母公司持续“输血”补亏

                                                                                                                                                                            事实上,接手核心业务已不是奔驰首次搭救腾势。多年来腾势持续亏损,在戴姆勒与比亚迪两大股东持续“输血”下,腾势才得以存活至今。

                                                                                                                                                                            2012年,在奔驰与比亚迪两大股东加持下,腾势品牌成立,2014年首款也是唯一一款车型上市。对于戴姆勒与比亚迪来说,联手推出腾势品牌,一方面希望该品牌能够成为双方新盈利点,另一方面也能使双方在技术上取长补短。

                                                                                                                                                                            但七年时间腾势并未能成为国内一线电动汽车品牌,在产品更新迭代、销量表现以及营销方面,腾势发展缓慢。2014年,腾势推出首款车型,但没想到该车型一卖就是五年。虽然腾势先后推出腾势300、腾势400和腾势500车型,但实际上均基于首款车型做出改动。而在无换代车型背景下,腾势的销量也一直处于低迷状态。数据显示,除2017年攀上4000辆销量顶峰外,腾势年销量基本保持在2000辆左右。2019年前3个月,腾势销量跌至123辆,其中2月销量仅为3辆。但此时,国内新能源汽车市场规模已达百万辆,腾势逐渐被边缘化。

                                                                                                                                                                            为避免腾势出局,腾势品牌成立至今,比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资七次,腾势注册资本也由最初的23.6亿元猛增至48.6亿元。2019年,腾势已被“输血”两次,共计7亿元。但是,屡获“输血”并未让腾势状态好转。据统计,2016-2018年,腾势累计亏损高达26.65亿元。比亚迪发布财报显示,2019年一季度腾势营收仅为3500万元,净利润亏损4400万元。业内人士表示,腾势产品线过于单一,高定价也未找准自身定位,与竞争对手相比竞争力不足。

                                                                                                                                                                            奔驰渠道抵触腾势

                                                                                                                                                                            尽管长期亏损,但比亚迪与戴姆勒并没有放弃腾势品牌。

                                                                                                                                                                            从戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下不难看出,戴姆勒欲借奔驰在国内的销售渠道优势,为腾势汽车打开市场,在未来奔驰销售公司在渠道和售后方面开始服务于腾势。实际上,此前股东双方也曾试图借助奔驰渠道优势挽救腾势,但未能奏效。

                                                                                                                                                                            按照规划,腾势销售渠道分为联合经销商和专营经销商,其中联合经销商为奔驰核心经销商店,共计39家,专营经销商共计15家。但由于腾势产品线一直仅有一款车型,部分联合经销商已经名存实亡。奔驰销售网络的介入,并没有对腾势销量起到促进作用。

                                                                                                                                                                            一位奔驰4S店销售总监告诉北京商报记者,对奔驰经销商而言,并不愿意销售腾势车型。“一方面占用资金和场地,另一方面即便腾势将推出新车型,但产品线依然单一,尽管奔驰销售体系强大,但相比于热卖的奔驰车型,未来腾势车型很有可能被选择性销售,如果销量不高,经销商很可能拒绝进车。”他说。对于奔驰如何平衡奔驰渠道接受腾势车型,北京商报记者联系奔驰相关负责人,但截至发稿并未得到回复。

                                                                                                                                                                            倪恺表示,腾势新车型将在年底发布,2020年初量产交付,来推进腾势的销售。然而,2020年国内新能源汽车补贴将全面退出,在品牌支撑力不足的情况下,腾势的日子很难好过。不仅如此,北京商报记者走访发现,由于处在车型更替空窗期,北京来广营腾势旗舰店已开始代卖其他品牌车型。销售人员表示,今后该店还要继续运营,因此在年底新车上市前,为保证资金继续运转,已经开始代售吉利品牌车型。业内人士表示,为支撑店面,经销商代卖其他品牌车型也属无奈,但这也在削减腾势在消费者心中的形象及认知,目前到新车量产还有半年时间,经销商店一直处在无车可卖的情况容易产生变数。

                                                                                                                                                                            此外,当初戴姆勒及比亚迪两大股东成立腾势,看中的是中国新能源汽车市场的发展前景及双方技术优势。但是,在腾势一直未打开市场局面背景下,近年来比亚迪纯电动车型阵营逐渐丰富,奔驰首款纯电动车型EQC也将入华开售,腾势的处境愈发尴尬。同时,面对在2019年底造车新势力车型集体交付及特斯拉Model 3国产,腾势新车上市后,将面对更多竞争对手的围攻。

                                                                                                                                                                            业内人士表示,尽管戴姆勒将腾势并入北京奔驰销售,但面对车市竞争,北京奔驰将面临如何平衡奔驰与腾势车型销售的难题,在不影响奔驰本身销售的同时还要保证腾势车型放量,如何让奔驰经销商保持对腾势产品销售的积极性,成为腾势能否存活的重点。

                                                                                                                                                                            汽车行业专家颜景辉认为,腾势上市初期,不管是产品还是营销均可圈可点,当下腾势面临的局面比较尴尬,奔驰与比亚迪应总结腾势研发、产品、渠道、营销等方面遇到的问题,而不仅仅是解决产品更新与渠道整合,这只能治标不治本。